Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

пиво и велосипеды

Пиво и велосипеды

Живу в Голландии. Пишу о велосипедах и пиве. О личном, за редкими исключениями, не пишу.

Отмечайтесь в комментариях к этой записи, если вы меня добавили в друзья. Не вижу повода не ответить взаимностью хорошим журналам и интересным собеседникам.


1. Техника и велосипеды - этот раздел посвящен моему субъективному мнению по следующим вопросам:
- выбор велосипеда
- выбор велосипедных аксесуаров и одежды
- ремонт и уход за велосипедом
2. Голландия и велосипеды, Бельгия и велосипеды, Португалия и велосипеды, Франция и велосипеды, Италия и велосипеды, Китай и велосипеды, Испания и велосипеды ... - это мои отчеты о вело-турах, любительских велогонках и просто походах выходного дня на велосипеде по разным уголкам Европы и мира
3. Тренировки и велосипеды - мои статьи о спортивной физиологии, спортивном питании и просто о моем отношении к активному образу жизни
4. Пиво и велосипеды, вино и велосипеды ... - я обеими руками за Здоровый Образ Жизни, но в пределах разумного. В моем случае это означает, что я себе не отказываю в удовольствии выпить бокал-другой французского вина или бельгийского пива за ужином. Это так же означает, что мои путешествия часто связаны с дегустацией различных алкогольных продуктов, как, например, вело-тур по бельгийским траппистким пивоварням или велосипедный поход из Лиона в Дижон.
Блог "Пиво и велосипеды" совершенно не загоняет себя в рамки обозначенной тематики, поэтому тут можно встреть и статьи о парусном спорте и статьи о пешеходном горном туризме и о скалолазании.

Collapse )

Блог о пиве и велосипедах - обладатель гранта ЖЖ для продвижения интересных, но малоизвестных блогов.

"Пиво и велосипеды" в социальных сетях: Facebook | Twitter | Instagram | Vkontakte | RSS | Автономный блог | Strava
promo sladkovm december 6, 2013 21:58 84
Buy for 100 tokens
В 1984 году Франческо Мозер установил новый часовой рекорд на треке и стал первым в истории велосипедистом, который преодолел рубеж 50 км, улучшив при этом результат великолепного Эдди Меркса почти на 2 километра. Подготовкой Мозера занимался итальянский физиолог Франческо Конкони - пионер…
travelbooze.com

Когда молочной кислоты по самые уши — 125 км по холмам и долинам

Только любители тюльпанов и шишек думают, что Голландия плоская, как блин. Добро пожаловать в Berg en Dal, что дословно переводится как горы и долины. Это вам не Тур де Франс - тут подъемы, как стены.

heuvelenclassics-2.jpg

Collapse )
travelbooze.com

Turfrit с Роберто. Урок анаэробного порога по итальянски.

Так плохо мне не было со времен полу-марафона прошлой осенью. Я себя чувствовал как загнанная лошадь. Если в велосипедном пелотоне есть эквивалент параши, то мне на нее указали.

После неудачной субботней попытки проехать Tourtocht Landgraaf, я решил набрать свои вело-километры в гонке, что проходила у крыльца моего дома - вокруг болот нашего Маскантья, под названием Turfrit. Организатор - TC Waalre-Aalst. Кроме очередной попытки присмотреться к местным вело-клубам, я ждал настоящего знакомства "на дороге" с итальянским коллегой по работе, с которым, до этого, мы общались исключительно заочно - через приложение Strava.

Накануне, я просмотрел статистику Роберто и понимал, что ездит он значительно лучше меня, но то что он загоняет меня и в хвост и в гриву, даже представить себе не мог. Для сравнения: я проехал гонку в прошлое воскресенье, в компании еще двух велосипедистов, со средней скоростью 27 км/час, в то время, как Роберто, проехал эту гонку соло со скоростью 29.5 км/час.

turfrit-2013-1.jpg


Мы договорились встретиться утром у ворот нашей фабрики и поехать вместе 5 км до старта. Уже на этом участке я понял, что сегодня будет не просто. Роберто - небольшого роста итальянец, телосложение, как у классического специалиста по затяжным подъемам, на крутом велосипеде Trek Domane 6.2, легко вкручивал 29 км/час, в то время как я уже начинал жадно глотать воздух. Первые десять километров на профиле скорости, как и последние, - это еще не гонка, а только подступы к ней. Все, что между отметками 10 и 110 км - мое велосипедное фиаско.

Collapse )
travelbooze.com

Велосипедная драма на гонке Tourtocht Landgraaf 2013

К вело-гонке Tourtocht Landgraaf я отношусь с особым сентиментальным трепетом, так как прошлогодняя версия была моим крещением в мир шоссейных велосипедов. Я тогда ехал 90 км маршрут на ретро-шоссейнике Jan Janssen 1968 года, на котором у меня погнут петух, который, когда на самой низкой передаче, цепляет спицы колеса. Как сейчас помню, что на Kruisberg-ZW, с его участком в 13%, заехать не удалось и пришлось спешится - не хватило мощности в ногах, да и за цепь страшно было. После этой гонки я купил приличный современный шоссейник и, в данный момент, живу активной вело-любительской жизнью.

tourtocht-landgraaf-2013-1.jpg

В этом году все было настроено против участия в гонке Tourtocht Landgraaf 2013. К нам никак не доберется весна. Те 12 градусов тепла, что обещали неделю назад, в день гонки, превратились в бескомпромиссные заморозки. Организаторы гонки, опасаясь обещанного после обеда снега, перенесли старт на час раньше, что, для меня, означало субботний подъем в 5:30, а в пятницу вечером я, традиционно, открываю бутылку вина.

Collapse )
travelbooze.com

Суровая реальность использования велосипеда фикси в Голландии

Сразу скажу, что клевые фикси в Голландии я видел. Попадаются такие даже в нашем Маскантье. Народ, что на этих фиксах ездит, тоже выглядит клево - аж на лук просятся, но я не из таких и прекрасно понимаю, что мой велосипед является фиксом только по своим физическим характеристикам. С эстетической точки зрения он ничего интересного из себя не представляет.

Я, формально, устроил тест-драйв своему фиксу на прошлых выходных и уже думал, что теперь повешу его на гвоздь, но на моем городском велосипеде полетела цепь, а у нас продолжают стоят стабильные морозы, поэтому заниматься ремонтом велосипеда абсолютно не хочется. Так фикси стал моим главным средством передвижения.

using-fixie-in-nl-1.jpg

Я уже рассказывал, что в Голландии, велосипед - это неотъемлемая часть жизни. Даже те, кому приходится добираться на работу на автомобиле, имеют дома велосипед, на котором ездят в магазин, ресторан, церковь, кофишоп, к блядям - туда, куда легко можно добраться за 30 минут в очень неспешном темпе.

Я езжу на велосипеде на работу. Каждый день. Другого способа добраться до работы я не знаю. Мне даже не известно какой автобус ходит в наш район. На работу я езжу с вело-сумкой, в которой часто приходится возить или снаряжения для скалолазания, или одежду для велосипедных тренировок. Там же, ежедневно, возится традиционная голландская коробка с бутербродами и прорезиненные брюки и пончо, потому что, поверьте мне на слово, только самые отчаянные голландцы поедут на велосипеде с зонтиком.
Collapse )
travelbooze.com

Бельгийская весенняя вело-классика Dwars door Vlaanderen (125 км)

Dwars door Vlanderen (дословный перевод: "Через Фландрию") - одна из классических бельгийских велогонок в преддверии Тура Фландрии (Ronde van Vlaanderen). Традиционно, профессиональная велогонка Dwars door Vlaanderen проводится в среду, за полторы недели до Тура, который в этом году запланирован на 31 марта.

Организация, которая занимается проведением всех фламандских вело-классик - Flanders Classics, наряду с про-гонками, организует так же и версии для любителей - cyclo. Любительские гонки не такие длинные, как про-версии, но включают в себя все ключевые подъемы, участки мощеные брусчаткой и традиционную весеннюю бельгийскую погоду, которую можно описать, как - холодно и сыро.

Dwars-door-Vlaanderen-2013-1.jpg

Dwars door Vlaanderen Cyclo, в этом году, проходил в субботу, 9 марта. Старт и финиш - город Варегем (Waregem), что в 30 минутах езды от Гента. В этом городе, так же, финиширует и про-версия гонки. Для редакции блога "Пиво и велосипеды", до места проведения гонки, ближе, чем многим до работы, поэтому не могло идти и речи о том, чтобы не принять в ней участие.

Collapse )
пиво и велосипеды

Хранение велосипеда зимой по-голландски

Запись опубликована Пиво и велосипеды. You can comment here or there.

Читая посты о велосипедах в Голландии, меня всегда терзает мысль, что все они написаны, как би-би-си-шные репортажи про коррупцию в России — вроде бы и все правильно, но акценты не совсем точно расставлены. Так и хочется сказать: «Ничего вы, ребята, не понимаете!». У одних погода всегда хорошая, у других люди с зонтиками на велосипедах. Просто велосипедный рай какой-то, куда только попади и сразу на велосипед хочется сесть.  Я, как инсайдер, вижу Голландию немножко по-другому, а, порою, так совсем не согласен с прочитанными опусами.

Возьмем к примеру последнюю историю о вело-дорожках с подогревом. Поверьте мне — не будет этого! Пока 1 из 10 голландцев безработный, остальные 9 платят 40% подоходного налога, а к этому еще и цены на газ, которые выставляет Газпром (я на монополию намекаю, никакого политического контекста), то велодорожки (вместе с автомобильными, кстати) будут чистить коммунальные службы. А видео, которое гуляло по интернету — это, скорее всего, студенческий дипломный проект, тут таких тысячи. Теперь жду не дождусь, когда начнут обмусоливать чувствительную к температуре дорожную разметку.

attic-bike-room-1.jpg

А вот где Голландию можно считать показательным примером, так это в опровержении популярной мантры, что велосипедист — это зло для экономики.

В голландских супермаркетах, например, можно купить набор для починки проколов: клей, заплатки, бортировочные лопатки. В галантереях продают прорезиненные брюки и пончо — так как в Голландии приходится ехать под дождем на работу 100 дней в году, а некоторые циники даже скажут, что каждый день, с октября по май. Некоторые, наверное, и зонтики покупают, но с зонтиками на велосипедах тут ездят только самые отчаянные и прьмеьер менистр, да и то, только во время показательных выступлений перед журналистами.

Во многих магазинах так же можно купить велосипедные фонарики, силиконовые спреи, основные инструменты, резину к городским велосипедам и так далее и тому подобное. Как видите, велосипед занимает на самое последнее место в структуре экономики потребления.

А велосипедные сервисы? Велосипедных мастерских тут, например, не меньше чем автомобильных заправок, а все это, вместе с торговлей, создает дополнительные рабочие места.

Вытесняет ли велосипед автомобиль, который, как я понимаю, должен быть благом для экономики? Я вас умоляю. Голландия каждую зиму бьет рекорды по длине автомобильных пробок. Буквально две недели назад, общая длина заторов превысила 1000 километров, и это при том, что расстояние от Гронингена до Мастрихта всего 330 километров. Если у автомобильного рынка имеются проблемы, то они не с велосипедами связаны. В добавок, я деликатно промолчу про любовь голландцев жить в деревне, где родились, и каждый день мотаться за 100 километров на работу, но у каждого есть велосипед, на котором можно ездить в магазин или в паб.

Что там еще было в аргументах? Лошадиное здоровье велосипедистов? Так это спорный вопрос. На работу голландцы часто ездят под дождем, против сильного ветра, да и приезжают все в мыле, а там пока остынешь… Да если даже и крепкое здоровые, то экономике должно быть только лучше — медицина слишком дорого обходится государственному бюджету. Не от хорошей же жизни так усердно с курением борются.

Велосипед является неотъемлемой частью жизни в Голландии — просто так повелось. Это как ужин в 6, или ларьки с пончиками (oliebollen) только перед новым годом, или бутерброды на обед и планирование летнего отпуска еще в январе, или  добавте сами ваш любимый стереотип про голландцев.

Как же голландцы решают пробему хранения велосипедов зимой? Легко — мой ответ! В любом строительном магазине можно найти готовое и дешевое решение на любой вкус.

Collapse )

пиво и велосипеды

Гран-Канария на велосипеде: Пуэрто де Моган — путь Тауро — Аякаята — Аргинегин 

Запись опубликована Пиво и велосипеды. You can comment here or there.

После довольно-таки подробного описания нюансов связанных с организацией вело-отпуска на Гран-Канарии можно непосредственно перейти и к вело-маршрутам. Из Пуэрто де Моган, вглубь острова, уходит единственная дорога — GC-200. Эта дорога ведет к городу Моган, сразу за которым она разделяется: на направление в сторону города Техеда (Tejeda) — через длинный горный серпантин под названием Путь Тауро (Tauro path или дорога GC-605), или продолжается дальше, в сторону города Алдеа де Сан Николас (Aldea de San Nicolas).

Обе дороги по своему хороши. Дорога к Алдеа де Сан Николас проходит траверсом через три красивых долины и только в самом конце спускается к побережью. На обратном пути этот спуск станет подъемом, который, по моему скромному мнению, является самым сложным вело-испытанием на острове. Продолжительность этого подъема — 4.5 км, средний наклон — 10%, много продолжительных участков с крутостью 14%, общий набор высоты — 420 метров. О дороге GC-200 будет отдельный пост.

gran-canaria-on-bike-day2-3.jpg

В этом обзоре речь пойдет о пути Тауро, который популярен в велосипедных кругах своей продолжительностью, красотой и минимальным трафиком. Только самые заядлые туристы добираются сюда на своих автомобилях — большинство из них предпочитает колесить по дорогам, которые уходят в центр острова из Маспаломаса (GC-60, например). Взобравшись на путь Тауро, мы отправимся дальше, вглубь острова, в сторону велосипедного перевалочного пункта — город Аяката (Ayacata). В этом городе сходятся все велосипедные маршруты, которые начинаются на побережье. На обратном путы из Аяката мы спустимся к озеру Сориа (Soria), а после этого в город Аргинегин (Arguineguin), из которого, вдоль побережья, доедем до отправной точки — Пуэрто де Моган.

Collapse )